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工业机器人受制于人,国产减速器崛起洗刷屈辱,日企在华节节败退
发布时间 2021-12-14 作者 领航 阅读 82次

在数字化制造生态的大趋势下,工业机器人愈发火热,成为生产制造不可或缺的工具。

繁荣下的隐患

自2013年起,中国便晋升为全球第一大工业机器人市场,并保持到如今。同时,中国工业机器人产量同样排在全球第一位;今年前10个月,我国已经生产298098台机器人。

中国工业机器人市场一片热闹,但在繁荣之下,却有着致命的隐患,那就是上游产业链极度失衡。

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工业机器人的三大核心零部件——减速机、伺服电机与控制器,我国仍处在受制于人的窘境。而这三大部件占据了整机机器人中大部分利润,其中仅减速器便占到了总成本的1/3。

这就使得,中国工业机器人厂商沦为了组装厂,既没有形成足够的竞争力,也没能赚到多少钱。而微薄的利润,阻碍了研发,让中国企业难从作为“专精特新”产业的机器人行业中突出。

这一情况不改变,国产机器人想要撼动外资机器人长久以来的行业垄断便是天方夜谭。

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当前,全球行业机器人垄断者“四大家族”——库卡、ABB、发那科与安川,瓜分了中国市的大部分份额。据IFR公布的数据,2019年,我国工业机器人市场只有31.25%的份额,掌握在本土品牌的手中。郑州领航换枪盘整理发布。这样的境况,催促着国产机器人核心零部件尽快突破垄断。

日本垄断30年

在工业机器人核心零部件之一的减速机上,日本企业已经垄断30年之久,而且,减速机在三大核心部件中的制造难度最高,毕竟其负责将动力转化成精度,与工业机器人的精度直接相关。

如今,日本在减速机器人领域,早已经形成了技术壁垒、专利壁垒、客户壁垒等等。

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因此,国产减速机想要实现突破需要付出极大的努力,一点也不容易。就连ABB、发那科等都依赖从日本进口减速机。仅日本哈默那科一家企业,便占据了全球谐波减速器近82%的市场。

长久以来,国产减速器一直停留在低端市场,产品在精度、可靠性等方面都不是日本产品的对手。但好在如今在不少中国企业的努力之下,我国在减速器领域被垄断的阴影正一点点散开,国产减速器正一点点洗刷屈辱。

中国减速器领头羊的诞生

巨轮智能、武汉精华等都是中国减速器产业中的佼佼者,其中绿的谐波的表现尤为出众。

绿的谐波的前身为恒加金属,是ABB的中国供应商。据悉,恒加金属高管左昱昱偶然听到了ABB员工抱怨日本哈默那科谐波减速器价格越来越贵,交货周期还愈来愈长。

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这引起了左昱昱的注意,经过一番考察,左昱昱调出公司3名技术人员开始研发谐波减速器。这为绿的谐波的诞生,埋下了伏笔。

2006年,一次失败的经历让恒加金属认识到,如今行业千变万化,掌握核心技术才是生存之道。于是,绿的谐波应运而生。

尽管绿的谐波此前在谐波减速器领域已有一定的理论积累,但这还远远不够。但是,层层的技术封锁根本没给绿的谐波太多可借鉴之处。

但是,绿的谐波并没有因此而退缩,反而投入大量资金用于研发,一点点攻克难题。终于在2009年,绿的谐波首台P型齿谐波减速器样机问世,并且样机的各项性能指标达到,甚至超越日本同类产品的标准。

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由此,绿的谐波走上了一个新的高度。在此后的十余年里,绿的谐波苦心自研,不断增进自身技术,填补了我国一个又一个的空白。

到如今,绿的谐波已经拥有完全自主知识产权的精密谐波减速器研发技术,推进了谐波机器人国产化进程。

如今,绿的谐波已经从国内谐波减速器市场中抢回62.55%的市场,日本企业则是节节败退。在全球市场中,绿的谐波也拿下了6%左右的市场。

在绿的谐波等中国企业的努力下,我国在工业机器人减速器领域受制于人的境况,正在被扭转。

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未来前景巨大

当前,我国机器人行业驶上了发展的快车道,对减速器的需求量自然水涨船高。这将给中国工业机器人相关企业,带来发展的巨大机遇。

同时,“中国制造2025”政策也对中国机器人产业起到了极大的带动作用,给中国企业注入了发展的新力量。

此外,越来越多中国企业更加倾向本土产业,也是本土机器人产业发展的机会。

在多方的共同推动下,我国工业机器人还将发展得更好。

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