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中国公司私有化德国机器人巨头,关键零部件打破日本30年垄断历史
发布时间 2021-12-01 作者 领航 阅读 364次

工业机器人的关键零部件,我们曾被日本垄断30年,只能高价购买。中国公司宣布私有化德国机器人巨头。

这是特斯拉的超级工厂,在生产线上,从原材料的运输到冲压,焊接,喷涂,然后再到总装,整个过程下来,几乎不需要人为干预,可以完全自动化完成,不到两分钟的时间,就可以生产一台model3。工业机器人在这其中的重要作用无需多言。工业机器人和机床一样,是现代制造业的需要,虽然我国是世界上拥有工业机器人较多的国家,但7成靠进口,3成靠组装的事实,确实很扎心。

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特别是工业机器人的关键零部件减速器,更是被日本公司垄断几十年,除了高价购买,没有其他选择。这也导致了我们组装出来的机器人,比直接购买他们的成品,甚至还要贵很多,没有关键技术,产品价格还高,我们的工业机器人发展,仿佛是走入了死胡同,根本没有出路。但张跃明博士带头突破减速器关键技术,以及美的私有化德国机器人巨头库卡,这两件事仿佛是给我们制造业发展带来了曙光和转机。

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咱们先说一下张跃明博士研究的减速器,光明日报曾头版头条,赞扬张博士是从源头创新,彻底解决“卡脖子”的技术难题。足够看出这项研究的重要性。对于工业机器人来说,减速器的主要作用,是提高机器人的运行速度,并延长使用寿命,以及保障运行过程中的稳定性和可靠性。而日本公司在减速器方面,可以说是一家独大。目前,咱们国内约85%的市场份额需要依赖进口。

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工业机器人的三大关键零部件,减速器,伺服系统,控制器,大约占整机成本的70%。因为咱们国产的机器人严重依赖进口零件,其实卖一台这样机器人,能赚到的钱真的很少。就以咱们国内做得比较好的南京埃斯顿为例,他们的工业机器人,利润大约只有7%,对比一下日本公司发那科,他们的利润却高达20%以上。

张跃明博士的研究彻底打破了,我们国产机器人减速器,被日本垄断30年的历史,近些年,我们国产的减速器市场份额在不断提升,随之我们的国产厂家利润也在逐渐提高,有利润,才能有钱搞研发,企业才能逐渐步入良性循环。

但在高兴之余,我们依然还要清楚地看到,机器人所需的关键零部件并不是只有减速器,其他的零件依然严重依赖进口,卡脖子问题依然存在。而这些关键零部件主要被称为工业机器人四大家族的,四家国外企业所垄断。

提到工业机器人四大家族,咱们再来说一下美的私有化德国库卡机器人这件事。德国库卡机器人就是这四大家族其中之一。

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他们的工业机器人能厉害到什么地步呢?库卡为了展示他们的强大实力,曾找到世界乒乓球名将蒂姆·波尔,让波尔和机器人对打乒乓球。在人口红利消失之后,很显然这些不知疲倦的高手,将会出现在越来越多的工厂生产线上,或许美的就是看到了这一点,才决心花费几百亿收购库卡机器人。

提起美的收购库卡,不禁让我们想起了吉利收购沃尔沃,吉利在消化吸收沃尔沃技术之后,成长速度真是肉眼可见,现在就连奔驰都开始使用吉利发动机,吉利从一个名不经传的小公司,一跃成为中国民营车企的老大哥。但美的和吉利还是有区别的,吉利收购沃尔沃,不管怎么说,玩的还是老本行,但美的收购库卡,完全属于跨界,俗话说隔行如隔山。从2017年,美的收购库卡以来的业绩也能看出,美的对于工业机器人,还是有些生疏。这一次,美的完全私有化库卡机器人,在外界看来,就是美的重新调整经营,希望扭转局面,所迈出的重要一步。

不管是张跃明博士的潜心研究,还是美的的巨资收购,这都是我国在工业机器人领域的不断探索和前进。过去,我们起步较晚,错过了较佳发展时机,而国外企业则占据技术优势,形成垄断,面对这种情况,我们只能高价购买他们的产品。但现在情况正在逐步改善,相信再经过几年的发展,我们必将会彻底打破现有的被动局面。

关键词: 关键零部件
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